河南桥梁橡胶支座中使用再生胶会严重影响其使用寿命

近几年来,在河南桥梁橡胶支座中掺入再生胶的问题#为突出，交通行业标准<公路桥梁河南板式橡胶支座> JT/T4-93中, 明确规定了板式橡胶支座的胶料不得使用任何再生的硫化橡胶, 但由于未给出支座成品是否含有再生胶的检测方法, 使少数厂家钻了标准的空子。

再生胶和胶粉对胶料性能的影响

再生胶和胶粉（以下统称再生胶）的以下因素对胶料物理机械性能有影响： 

1) 胶粉的粒径； 

2) 胶粉用量； 

3) 胶粉来源； 

4) 胶粉成分； 

5) 胶粉杂质量； 

6) 粉碎方法等。

这些因素都会对胶料的物理机械性能产生不同程度的影响。

关于再生胶掺入生胶硫化有以下论述：胶料在硫化时硫由橡胶相向胶粉方面移动，这样导致了橡胶相特别是胶粉和橡胶分界处的硫浓度降低，分界处的交联键减少。因此橡胶的平均交联密度下降在界面上不能充分形成交联键，使胶料拉断强度等物理机械性能下降。将再生胶掺入天然橡胶制造胶料，即使物理机械性能检测符合标准，但与不掺入再生胶的天然橡胶胶料在硫化后橡胶分子交联结构在本质上是有区别的 再生胶中的丙酮抽出物和氧化物（特别是金属物质）将促进橡胶早期老化。

再生胶对桥梁橡胶支座使用寿命的影响

橡胶的老化直接影响支座的寿命9橡胶的老化是一种由多种因素参与的复杂的、不可逆转的化学反应。再生胶本身己存在相当程度的老化，其分子链之间的交联己发生断裂，不同于生胶的线型大分子链结构，也不同于橡胶硫化后而构成的三维网状交联结构。到目前为止，在橡胶技术上，还未研究出能消除再生胶对胶料性能产生危害的技术手段。根据国家的循环经济政策，再生胶粉作为橡胶工业广泛采用的低档原材料，主要在低档制品中掺用。例如在鞋底中可掺100份甚至更多； 在建筑材料中主要作为添加剂使用。例如用胶粉对沥青进行改性，比通常使用纯沥青材料经久耐用，橡胶沥青混凝土路面可减少路面软化变形和龟裂，提高轮胎与路面的附着力； 在轮胎、运输带等便于更换的磨耗制品中，有时可用少量超细胶粉，以提高耐磨性。

桥梁橡胶支座作为桥梁的重要构件，承受和传递梁体荷载并适应梁体的转动和位移。支座一旦安装，更换将非常困难。我国桥梁橡胶支座己有近30年的历史，早期生产的橡胶支座至今仍在正常使用。近几年由于掺入再生胶的支座流入市场，导致一部分安装在桥梁上的桥梁橡胶支座使用不久就出现老化开裂，甚至部分支座在安装不到一年，且在桥梁尚未通车的情况下，就出现老化开裂，还未谈及寿命,就不得不进行更换，造成了巨大的经济损失。